挂车后桥是一种典型的从动桥，也叫做支持桥，不具备驱动和转向功能，构造上比转向桥或者驱动桥要简单，通过悬架系统连接到车架上，起到承重、制动、减震、维持行驶等作用。

  挂车后桥按照不同的分类方式能划分成多个种类，比如鼓式和盘式，轻量型和重载型，普通式和免维护式，美式和德式等等。前几天一位车主咨询，想给车辆更换新的车桥，却不清楚原来用的车桥是美式还是德式的，想问下怎么样做区分。

  一般情况下，德式车桥的设计比美式车桥更复杂一些，这也还是为了满足德式车桥轻量、长效的性能特点。

  从外观上看，德式车桥的制动鼓表面多带加强筋。一方面，这些加强筋能加强制动鼓的强度，更大程度地避免制动鼓开裂或者变形；另一方面，在车辆高速行驶过程中，这些加强筋能大大的提升空气的流动速度，提高轮端的散热效率，避免轮端过热失效。

  从保养上看，德式车桥所用的配件与美式车桥不通用，需要单独购买，就算是润滑脂一般也要使用德式专用的产品。

  当然，要说德式车桥和美式车桥最显著也是最可靠的区别，还是在轴头上，也就是车桥卸掉轮毂、制动鼓、轴承等轮端零部件后，显露出的轴梁的两端位置。

  德式车桥的轴头形状较为复杂，总体上呈现一种不规则的圆锥状，靠近轴梁的部位较粗，越往两端直径越细，对生产的基本工艺和加工精度的要求也更高一些。

  这样的轴头设计某些特定的程度上能减轻轴梁自重，确保成品的轻量化特性，另外也能加强轴头跟轴承、轮毂、制动鼓等部件的配合稳定性，运作间隙更密切，阻力更小，使用更长效，维护保养的周期也得到延长。

  德式车桥主打的性能是轻量和稳定，既可以省油省轮胎，减少综合用车成本，又能轻松实现长效、耐用以及更快的散热效能，更适合用在对运输时效、车辆出勤率要求比较高的工况，比如甩挂、港口、冷链、绿通、快件运输等领域。

  反观美式车桥，最显著的优势即是承重好、更抗造，另外保养维护简单，性价比也相对更高，基本上不挑货物，可以广泛地应用于各类普货运输中，因此也成为了目前国内车主最青睐的一种车桥款式，市场覆盖率最高。