Brembo，来自意大利，是一家专门干高性能制动器体系和部件的工程规划、开发和制作的厂商。1975年那个赛季法拉利开端在它的Fl赛车上配备Brembo的制动体系，也便是从那时分开端，一些大名鼎鼎的运动车辆品牌，比如阿斯顿马丁、雪佛兰玛莎拉蒂保时捷——都开端在它们的跑车上配备Brembo制动体系。时至今日，简直一切的F1赛车车队均选用过Brembo出产的制动体系。

  Brembo出品的制动体系有一个非常大的特色，便是较为渐进的制动反响，不会像别的的品牌对悬挂要求那样严苛，而是包容性较大，即便一些略微改装过套装避震体系的车型也不会在制动时呈现过分夸大的制动姿势。现在很常见的标配Brembo制动体系的车型有保时捷Panamera法拉利California、玛莎拉蒂Gran Turismo和大名鼎鼎的战神日产GT-R，当然也包含凯迪拉克XTS。

  凯迪拉克XTS全系标配18英寸Brembo四活塞高性能刹车体系，选用碳氮共渗技能，而且刹车盘带有主动排水功用。凯迪拉克XTS的Brembo卡钳具有四个活塞，为“定钳”式规划。

  这儿需求关于所谓的“定钳”式制动盘进行一番解说。制动盘分为固定钳式和起浮钳式，它们的差异就在于刹车时动作的办法不一样。起浮钳式制动盘只在一侧有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片面向刹车盘，而卡钳的另一侧由于反效果力而发生横向移动，将另一侧的刹车片也压向刹车盘；固定钳式制动盘，在制动盘的两边都有活塞，在踩刹车时，两边活塞一起效果，将刹车片压向刹车盘。大都起浮钳式制动盘只要一个活塞，而双活塞的起浮式卡钳比较罕见。一般多活塞制动卡钳都选用固定钳式，多用于动力较强的跑车和高性能改装车，其制动活塞均为偶数规划，例如四活塞卡钳是在制动盘内外侧各两个活塞，六活塞则是每册三个活塞。理论上来说，能够以为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力气分配越均匀。但其所发生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积巨细，一般来说跟着活塞数量的增多，活塞的总面积也会相应的加大，制动力越大卡钳的尺度也越大，所匹配的制动盘盘的直径也越大。

  固定钳式的长处则是，钳和片结构使得活塞传递到刹车片上的压力较为均匀，令整个刹车体系的呼应愈加敏捷。由于刹车压力均匀分布在刹车片上，所以具有很好的热阑珊特性，一起刹车片磨损也愈加均匀，有着杰出的反响速度和优秀的踏板感触。

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