皇冠停产之后，一汽丰田紧接着推出了亚洲龙，与广汽丰田凯美瑞组建了B级车双车阵线。咱们看奕泽IZOA&C-HR、卡罗拉&雷凌、荣放RAV4&威兰达的双车战略，会发现两两车型之间的差异不会很大，仅仅外观不同罢了，但亚洲龙和凯美瑞的差异十分大，空间不同、风格不同、定位也不同。

  亚洲龙和凯美瑞尽管都是根据丰田TNGA架构建立，但从下面的尺度对照表可以精确的看出，亚洲龙要比凯美瑞大一圈，轴距多了45mm，后排的空间也更超卓。这种双车尺度不同如此大的状况在各大品牌的双车战略车型里边十分稀有。

  双车战略的车型多是仅外观不同，内饰、空间、动力完全相同，这是由于双车战略的最大的意图是满意南边和北方顾客的需求，这儿略微展开来细讲一下。

  由于国家方针约束，早年外资企业要在我国建厂，有必要与我国企业合资，与南边的企业合资，工厂就要建在南边，反之就建在北方。假如仅在南边或许北方建厂，新车就要山长水远地运到北方或许南边，早年我国高速公路还不兴旺，这明显不划算，所以终究挑选在南北方都建厂便是最好的方法。

  但丰田和一汽合资建立的是一汽丰田，与广汽合资建立的是广汽丰田，公司不同出产的车型最起码姓名和规划不能共同，由于这些是有专利的。并且合资公司多是中方的话语权大，专利共用也很难，所以就催生了双车战略。群众是最早玩双车战略的企业。

  而得益于我国基建才能强壮，高速公路在短短几十年就构成网式掩盖，现在南车北运或许北车南运方便了许多，因而中后期进入我国的一些车企就没必要再搞南北厂。

  所以，亚洲龙不是为了与凯美瑞组成双车战略才引进的，亚洲龙的作用是与凯美瑞构成互补。

  现已有不少计算多个方面数据显现，现在买车的人要比曾经年青许多，愈加精确地说，Z代代的90后是当下买车的主力军。并且跟着消费晋级，我国的汽车市场必争地现已从A级车转变为B级车，得B级车市场者尽管不能说得全国那么夸大，但小日子必定会过得很润泽。

  在这样的大前提之下，各车型市场上的产品都在这两三年内朝着年青化的方向换代，2018年凯美瑞、雅阁、天籁先后完结蜕变，放弃了过往商务车的头衔，就连一贯沉稳的德系B级车都要向这种干流退让。

  许多的B级车变得更运动更年青，必定年岁的用户会忽然失掉许多选项，尤其是凯美瑞这种在过往积累了许多忠诚用户的车型，丰田引进亚洲龙的真实原因，我认为是补偿凯美瑞年青化后，丰田在商务B级车市场需求方面的缺失，所以亚洲龙不只要在空间上比凯美瑞更好，外观上也要有商务车该有的范儿。

  千言万语会聚成一句话便是：凯美瑞的定位是年青家用车，亚洲龙的定位是商务车。亚洲龙和凯美瑞哪个好？就看用户实践的运用场景是什么了。

  凯美瑞自身的空间并不差，假如必定没商务运用的需求，挑选凯美瑞会更好，由于亚洲龙太长了，开起来有点粗笨；而假如你既有商务需求又要满意家用，那必定便是选亚洲龙啦！