系统，并为用户更好的提供了两款动力电池，分别是宁德时代麒麟电池和宁德时代神行电池。

  其中，麒麟电池续航能力为750km，最大充电倍率4C，SOC 10%-80% 只需15分钟；搭载神行电池则拥有5C的快速充电能力，神行电池里程为675 km，充电5分钟续航增加256 km。

  这是继神行电池量产装车奇瑞星纪元ET后取得又一进展，也是国内磷酸铁锂超快充电池首次实现5C装车。

  与此同时，三元超充电池方面，理想MEGA于2023年宣布将搭载宁德时代5C麒麟电池，可以在一定程度上完成充电12分钟续航500公里的充电效率，并于3月1日正式对外发布并交付。

  近年来，随着新能源车电池电压平台的升级以及电池企业相关这类的产品的技术突破，以4C为代表的快充电池在终端市场正逐步渗透。

  此番宁德时代5C超快充电池的多项进展，推动了超快充电池的装车应用由从4C向5C过渡，加快了新能源汽车的渗透率提升。

  目前，中国新能源车的市场之间的竞争正在由增量市场向存量市场转变，同时与传统燃油车市场占有率的争夺日益激烈。

  PHEV市场方面，2023年以来车企的多轮降价使得“电比油低”正成为可能，短期内将占据市场的主导地位。

  长远来看，在有效解决终端用户的里程焦虑、补能焦虑后，纯电将会是新能源电动车的主流趋势。

  电池快充技术则能够有效打破里程焦虑、补能焦虑。技术成熟下，“在不改变用户的习惯下，充电像加油一样快”的6C快充电池的装车应用则会是纯电新能源车市场占有率提高的重要的条件之一。

  高工锂电观察到，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、巨湾技研等主流电池企业纷纷推出快充电池解决方案，产品布局皆由4C向6C迈进。

  亿纬锂能发布大圆柱电池Π系统，支持9分钟快充，通过Π型冷却技术，解决快充发热问题；

  蜂巢能源的龙鳞甲电池可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，续航里程最高可达1000+KM，覆盖1.6C-6C快充体系；

  欣旺达先后发布“闪充电池”及快充磷酸节锂电池，布局和研发范围涵盖4-6C的高单位体积内的包含的能量超充电芯；

  巨湾技研发布并量产的XFC极快充电池实现了6C极速快充倍率，“凤凰电池”甚至可实现最快8C极速充电。

  此外，宁德时代5C快充电池的应用装车或将促进纯电动车高端市场的格局重塑。

  此次宁德时代5C快充电池装车的车型皆为20万元以上的高端纯电车型。而随着新能源车的市场格局的转变，智驾生态、高压超充速度等方面成为高端新能源车的竞争关键点。

  在超充化成为未来产业高质量发展的必然趋势的背景下，5C电池的率先装车或将取得一定的竞争优势。