，由我国铁路呼和浩特局集团有限公司和我国铁路北京局集团有限公司一起运营，首要运送从内蒙古、陕北区域到曹妃甸港的煤炭以及其他白货。

  在唐包铁路上的一处煤炭装车站内，由105辆C80型空敞车编组的大列被推送至装车位。跟着上方筒仓翻开，黑色的煤炭倾泄而下，不到2分钟，一车煤炭就完成了装车、平顶、抑尘等作业环节。这样算下来，装满105辆敞车大约需求2到3个小时。

  这样的操作每天重复500屡次，5列满载万吨煤炭的列车将从这儿动身，奔赴各地。

  为了缓解各地用电严重状况，全力确保各地热电厂发电用煤需求，呼和浩特局集团公司对电煤实施优先运送方针，深挖唐包铁路煤炭运送专用通道的运能潜力，完成华东、华中和华南与西北区域的高效互联互通。

  呼和浩特货运中心合理铺排阶段装车计划，及时与煤炭装车站交流联络，把握客户恳求车需求和车流动态，确保各环节的高效作业、无缝联接，进步运送安排功率。

  为了维护唐包铁路沿线生态环境，铁路部门在煤炭装车线上架设了喷淋设备等抑尘设备，向刚装载好的煤炭上均匀喷洒抑尘剂，使其标明发生维护膜，防止煤炭在列车运转途中扬尘，完成车车抑尘、辆辆环保。

  并且，为执行中心关于碳达峰、碳中和的布置要求，铁路部门大力推动集装化运送，引导煤炭、铁矿石等货品“散改集”入箱，和谐物流配送和装车时间，努力做到现拉现装，削减因仓储发生的扬尘污染，一起打赢蓝天保卫战。

  到9月底，呼和浩特局集团公司日均发运到港万吨煤炭列车27列，有用确保了内蒙古、京津冀等区域冬煤供给。

  作为西煤东运的重要通道，唐包铁路一起承当民生物资运送、服务京津冀区域的重要使命。

  9月23日，在呼和浩特货运中心沙良物流园内，两台正面吊正来往络绎，吊起白色的罐式集装箱装上专用平车。4小时后，满载着散装水泥的集装箱列车将沿唐包铁路奔向京津冀区域，助力当地建造。

  呼和浩特货运中心经营出售人员针对散装水泥颗粒小、易扬尘的特色，活跃帮企业联络罐式集装箱制造单位，为客户制定具体物流计划，通过充气灌装的方法，有实际效果的削减水泥损耗，确保运送进程清洁环保。

  转至铁路发运后，该企业已通过唐包铁路发运水泥141.2万吨，形成了辐射京津冀区域的安稳产业链，服务雄安新区、大兴机场等重点项目建造。

  呼和浩特货运中心发挥沙良物流园联接唐包铁路沙良站的区位优势，强化与企业深度协作。今年以来，园区吞吐量达220.5万吨，同比增幅51.6%。

  煤炭重载万吨列车，单趟的运送才能是一般货运列车三倍以上，是大宗货品运送中运载才能最强、设备最先进、作业标准最高的货运方法。

  集宁机务段承当着唐包铁路上605公里的牵引使命，途经174座桥梁、84座地道，其间9处12‰以上的长大坡道，最大斜度13‰，操作难度大。

  从一般货运司机到重载司机，要通过不少于2年的培育周期，实习运用路程约16万公里。

  操作万吨列车行进在长大下坡道上，就像背一袋大米坐滑梯，需求火车司机时间调整制动机，劲使大了小了都不可。

  为了确保特别区段牵引安全，抵达“精心操作、精准操作、精密操作”要求，集宁机务段总结出“唐包铁路24把闸固化操作法”，撂闸地址、速度等操作细节都有清晰且细化的要求，将个性化的操作技法转化为标准化，完成操作的标准和一致。

  在集宁机务段乘务员牵引区段内有巨细地道60余座，最长的燕山地道长达21155米。

  一个接着一个的地道会使乘务员呈现眼晕耳鸣的症状。这群重载司机操作列车通过地道时经常会坚持一种“古怪”的姿态：舌顶上颚，身体稍前倾，不让身体在椅子上坐实，虚坐在椅子上近乎扎马步，这样就可以有很大成效防止长期在漆黑环境里视觉疲惫、精力不会集的问题。

  地道一个接着一个，白日出乘，晚上抵达，行进进程中乘务员乃至感觉不到日照改变。列车有时向下行进，有时转弯，陪同他们的仅仅地道中划过的灯火。长期处在单调的环境中，对乘务员是一项不小的检测。

  同样是牵引列车，重载司机的一招一式，处处透露出数十年功底，是一种“人机合一”的境地，显示出他们对车、对线路的精准掌控。