抗日战争前，沙市无客籍的板车运送。市外近距离货运，一般由内河木帆船转运，少数则由畜力驮运或黄包车拖运，间或有骡马大车营运。1938年10月今后，武汉沦亡，许昌至汉口的铁路运送中止，长江中游封闭，豫、陕南与湖南、四川间的往复货品，一度依靠沙市中转。陆路往复于沙市的客籍架子车、四轮骡马大车等，川流不息。市内的“义和”、“怡和”、“湘豫鄂”等马车运送商行也相继开展。各商行均设有仓库、旅栈和车、马停歇场，并代安排货源，供给运力，收取全程运费额20%的“佣钱”。1940年6月，沙市沦亡，市外长、近距离陆运中止，各类车辆逃离一空，车马运送商行亦随之歇业。

  日军进入沙市后，公民避祸。无力外逃的贫穷市民，只能以充任“苦力”营生。以黄包车工人为主体的市民，为营生计，仿客籍架子车型，将黄包车车把、座斗、车篷去掉，仅留车轴、车轮，配两根粗直木科作车辕，钉上木板为车身，车辕下装两条直脚，以便途中泊车休憩。改装后的架子车，共20余辆，成为沙市的第一代板车。每车可载重二至三百公斤，一人拉行，日走三十公里左右，往复于荆门、河溶、江口、董市及江陵九店子、王家场等地，保持沙市与外地的陆路交通。

  其时市外陆路干线，部分水毁，部分因国军撤离时逐段破环，路况极差，车轮磨损大。尤因交通受阻，钢丝钢圈、轮子内、外胎无来历，改装后的架子车，无配件替换，挨近不能营运的窘境，勤劳才智的工人从日军炮车轮子得到启示，协商以木轮替代，并求助于在日军督办的“米面加工厂”（信义长面粉厂）当“苦力”的黄包车工人和转移工人，以“便当工厂内部米面运送”为由，向日军“红浦”请求试制木轮板车。为改善木轮耐磨问题，又仿黄包车钢圈，以铁皮配以废旧轿车外胎，作木轮外围保护层，几经周折，一种阻力小，车速快，耐磨损，载重千余斤的木轮板车，于1942年春面世了。其时处在赋闲、饥饿中的贫穷市民，拉板车尚能糊口，所以拉板车的人渐多，纷繁仿制，因此出现出以租板车为生的小业主，但一般只具有3至5辆，全市板车开展到百余辆。

  木轮板车的面世，一方面处理了部分市民的赋闲，使百余户得以糊口，但另一方面却成为奸细走狗们掠取克扣工人血汗的东西。1942年末，以奸细王继衡、侯荣辉为首，在日军实力保护下，以“有利军运”为由，获得日军保护，强即将散于街市内的板车共百余辆，会集街市“乐土”竹院内（今新民街尾），开办“江陵县板车组合”，“组合”后，车辆禁运他货，专运由打包厂至纱厂（今一棉）的日军粮秣军需。板车工人运货，不论板车一切权怎么，一概向“板车组合”租借车辆，日每辆交租借费“中储券”一元二角。力资由“组合”发付全程总运费的10%。90%力资和租金，当为“板车组合”收入，实为王继衡等据为已有，仅两年时刻，王等即成为巨富。在日军铁蹄之下无他业可就的板车工人，为求生计，不得不接受严酷压榨和克扣。

  其他奸细视王继衡等人“板车组合”的掠取可观，垂涎欲滴，环绕“板车组合”的争权夺利十分激烈。日伪江陵县差人局局长陈根堂，唆使其弟陈××，四出奔波，活动于伪县政府、保持会，以至日宪兵队，妄图得到“板车组合”的领导权，以坐享其成。王为保护其已得利益，又以“保证日军军运”为条件，再次获得日警备队、“红浦”、宪兵队答应，将“板车组合”闭幕，以“上海小春”（中山路邵家巷口）为基地于l944年秋，组成“江陵县板车合作社”。王自任理事长，并稍作退让，由陈×带板车50辆入社任社长。合作社建立后，共有板车150余辆，高压政策有所平缓：工人随车入社，不再交租借金（无车者在外），在保证军运的前提下，答应自揽货源，承交事务代理费，运费归己。“合作社”为保证代理费收入，在市内分三段设卡。即浒巷口（即通衢路口）以上为上段，便河东至浒巷口为中段，便河东以下为下段，“合作社”设卡督收事务代理费无一致规则，视其所运货品和与督收员亲疏联系，随意索要，肯定不允滞交或拒纳。合作社组成不久，探知有20多辆板车在柴山（书院洲）拖柴，社长陈××赶至柴山，逼每车每趟交“中储券”三角，占运费收入86%。工人仅带干粮出门，又未结账，加之收费过高，拒理力求并要求结账后交给。陈××当即勒令中止运送，将板车现场拘留，把人送往伪差人局，告诉各工人家族带款取人。成果，不只如数交纳，并且还需付在押时伙食费每人两餐共“中储券”五角。这样的无已，一直到日本屈服。抗战成功后，“合作社”不解而散，社长陈××流亡，奸细王继衡、侯荣辉由其时进驻沙市的国军扣压，在全市公民的强烈要求下，1946年被枪决。

  克复后，码头工人复员，全市货运皆属水陆码头营运。板车运送头，也无货源，这些无安排的社会散板车，随街活动，承包码头事务以外的零担货运，形同“拉荒”。当复员之际，沿江水码头运送繁忙，码头上头佬们，为获得更大的利益，暂时招聘散板车代运，名义上当面议价，实际上加剧克扣。以运火油为例，由招商局仓库运火油至中山路巡司巷对口“亚细亚火油洋行”，一车运两桶，“脚力”为银元四元，大把头胡忠贤（解放后流亡）仅付力资银元一角五分，实为敲骨吸髓。在恶性通货膨胀，物价一日数涨的重压下，板车工人的日子挨近绝境。更有甚者是，其时虽是抗战成功，但国内并无平和。为活跃建议内战，蒋介石亲身手令湖北省政府，将洛韶干线襄沙段作为第二期要点抢修工程，以习惯其陈兵陕、甘，进攻解放区的需求。很多国军北上途经沙市，军需辎重粮秣急待随军运送。1948年10月4日，联合勤务总司令部兵站六十九分站，令沙市驮运业：“昼夜征雇兽马二百匹，赶运军需品，接济前方作战部队”，当即遭驮运业竭力抗征（使其失败），后来沙市板车工人连同板车，就成了路过沙市的国军拉差派往的首要目标。为逃避差役，不少板车工人转入他业。被拉派走的板车，为求提前返梓，忍痛弃车只身逃回。在兵灾人祸的糟蹋下，市内板车屈指可数。据江陵差人局第四分局发照挂号计算，是时市内仅有板车31辆，独轮车15 辆。

  1949年，原国军第十军某部军官王喜禄，退役后于中山路兰田巷口开办豫鄂茶社，板车工人常至茶社休憩和洽谈远程货运事务，王以组成集体，争事务、保饭碗、保证安全为诱饵，复以“关怀”同乡，“照料”退伍军人相召唤，联络部涣散板车工人，建议筹组工会以效能军运为由，活跃奔波于江陵县党部、差人局、沙市商会、江陵县总工会之间，于1948年2月着手准备，次年元月，正式建立“江陵县板车运送职业工会”，王自任理事长。县差人局通令全市一切板车，一概挂号入会、交纳挂号费和袖章费银元六角。不少工人无力缴付，更怕捐税与军差，拒不挂号。同年2月，差人局派督察二人，持枪警六名，县总工会派干事一人，会同王喜禄自己，实施全市总检查。凡未入会者，除勒令入会外，处分3至5日劳务，乃至了解挨户搜寻，致使悉数板车（包含外籍流入市内板车）入会，共有板车177辆，会员169人、板车工会亦按区域编组分段，市内转运工会不论，市内远程管出不论进，路程超越1 0公里的货运，不能自揽，要报工会一致分配。陈述者，享用优先被分配的权力。工会在金龙寺、太师渊、青龙观三个出口处设卡，按日轮派三人责任守卡，一人在工会责任听差。凡出区的货运板车，收事务代理费银元一元，发证放行。不在本市落籍的客籍板车，运货出市区，每车加收银元三元。据曾任该会副理事长的姚大祥（专负联系事务之责）反映，工会日收代理事务手续费最少40至50元，最多时挨近100元，均匀月收入不低于1800元。其时货币贬值收费时均按其时银元牌价折算。这些钱，除开支差人局每月500元和其它会务、交际开支外，均为王喜禄分配。

  1947年7月，“板车运送职业工会”自行瘫痪。解放后，139名板车工人挂号，与码头转移工人兼并。反封建主义运动中，以板车工人为主的码头工人，对王喜禄进行了清算斗争，经市公民政府政法机关同意，将王遣送客籍。回来搜狐，检查更加多